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滴滴这是想干什么?观察者

2018年9月10日20时27分49秒| 发布者: 夜山| 查看: 2474| 评论: 0

滴滴这是想干什么?观察者只有黑车司机们的口号出奇的一致:“今 ...

滴滴这是想干什么?观察者 2018-09-10 09:15:38

只有黑车司机们的口号出奇的一致:“今晚没有网约车,没有出租车”。

但今夜没有网约车,元也已经成为过时的价格。还有三个小时,城市里的潮男靓女们将会迎来第二个没有网约车的深夜。应该没人预料到,新的一周和新的一天,要在漫长的等车之中到来。

司机并非不愿合规,但合规实在太难。年月,成都宣布:网约车要将“私家车”变更为“营运车”,万公里强制报废,或年退出网约车经营。

夜晚点钟陆同来到这里的时候,酒吧门口揽客的服务员告诉他即便到了深夜叫车也很方便,大不了到路口拦个车就能走。他当时还不知道,服务员口中所说的其实是黑车。他的手机里原本只有滴滴出行的APP,其他几个打车软件都是刚刚等不到车才临时下载的。

而深夜没有了网约车,安全问题突然更让人担忧。恰巧,一周前,中央财经大学司法案例研究中心发布过一个调查报告,发现从年至今,有起涉及巡游出租车司机侵害乘客的刑事犯罪判决。该中心认为,巡游出租车刑事案件发生率其实远高于网约车,但由于网约车是新兴业态,受到社会普通关注,因此网约车一旦涉及刑事案件,在媒体上的曝光度也会大于传统巡游出租车。

一些乘客寄希望于路过的出租车,每辆车经过时都会有七八个人同时招手,但大约半小时才会有一辆停下。吊诡的是,等车的人群旁边其实停着五六辆出租车。司机打开车门坐在驾驶座上,大声吆喝着揽客,一口价,不打表。

如今,他昼伏夜出再度成了一名黑车司机,夜晚在三里屯拉客。身边几位像拍卖场上帮忙抬价的司机,都是他的老朋友。

据官方统计数据显示,目前北京市出租车数量“绰绰有余”。按照此前住建部设计的《城市道路交通规划设计规范》,大城市每万人拥有出租车不低于辆,年,北京市常住人口万人,出租车 .万辆,每万人拥有 .辆出租车,远高于标准。

显然,对于黑车司机那种亢奋过度而又随意涨价的买卖方式,他们还不太适应。

黑车回潮

来源:AI财经社

没人能想到网约车消失会是什么样子,但就在这一夜之间,滴滴的停止营运,让所有人似乎都听到了“咔嚓”一声脆响——滴滴这台大机器因故宕机,夜间出门游荡的红男绿女,险些成为无家可归的孩子。

但在这一夜,大家似乎突然一起穿越了时空,回到了几年前。

“从今天晚上开始,你只能坐我们的车,没得滴滴咯”

如今,他昼伏夜出再度成了一名黑车司机,夜晚在三里屯拉客。身边几位像拍卖场上帮忙抬价的司机,都是他的老朋友。

游说陆同的司机里有一位叫王飞,两个多月以前他还是一名滴滴司机,一天跑十几个小时。每天早上六点半出发赚早高峰的补贴,晚高峰结束后再回家。

在月快结束的时候,王飞选择加入黑车司机队伍。

据官方统计数据显示,目前北京市出租车数量“绰绰有余”。按照此前住建部设计的《城市道路交通规划设计规范》,大城市每万人拥有出租车不低于辆,年,北京市常住人口万人,出租车 .万辆,每万人拥有 .辆出租车,远高于标准。

人群中的确不断传出惊人的报价。我去询问时,从三里屯到国贸,三站地铁,将近公里,黑车司机王言报出元的价格,平均每公里要价将近块。有乘客愤怒地质疑,司机们一本正经地解释,“住国贸的都是些什么人啊,你自己想想,这价钱贵吗?”

夜晚点钟陆同来到这里的时候,酒吧门口揽客的服务员告诉他即便到了深夜叫车也很方便,大不了到路口拦个车就能走。他当时还不知道,服务员口中所说的其实是黑车。他的手机里原本只有滴滴出行的APP,其他几个打车软件都是刚刚等不到车才临时下载的。

陆同的旁边围了四五名黑车司机,不断劝说他不要再白费力气,赶紧上车走。但公里的距离,他来时打出租车花了元,此时已经翻涨了三倍,一口价元。前一天同样的距离,黑车司机还只要元。

网约车行业陷入整顿恐慌

但显然,不管是官方还是民警,都低估了平台停运对出行效率的影响。很快,九眼桥附近聚集了一大批打不到车的人,出租车开始不再打表,转而喊价;有人还给熟识的黑车司机打电话,“我帮你找个活儿,你听我说啊”。

显然,对于黑车司机那种亢奋过度而又随意涨价的买卖方式,他们还不太适应。

一位住在公里以外的小伙子不得已在附近宾馆定了房间,还好今天有带身份证出门。

杭州一家为滴滴服务的汽车租赁商觉得这种状况有点问题,“司机是要吃饭的,有的司机一台车背后就是一家人,你不让他跑他就没收入,那最终肯定会造成黑车回潮,或者司机转投别家。”

这不是一个习惯于在规则之内做事的网约车司机生存的世界。四十分钟过去了,我还陪着李林站在路边抽烟。

显然,对于黑车司机那种亢奋过度而又随意涨价的买卖方式,他们还不太适应。

其实早在年月日,北京便出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,要求网约车司机必须是京籍,并且有北京车牌。但此后媒体报道,参与黑网约车运营的,大部分都是京牌车,司机中也有一部分北京籍,但大部分是外地司机。

这显然是不可能完成的任务。但网约车平台却有足够的大数据和激励措施来协助解决问题,滴滴去年底发布的就业报告显示,目前其平台司机.%在线时间仅小时内,更多是补充高峰期弹性运力。

年月和月,相继两名女孩乘坐滴滴顺风车遇害。这引发滴滴陷入有史以来最严重的信任危机,暴露更多安全隐患。重压之下,滴滴出行创始人程维、总裁柳青发布道歉信,发布实施七大整改措施。

但是,滴滴的停运,让原本乘客司机双赢的局面短暂终结。

司机走投无路,

但今夜没有网约车,元也已经成为过时的价格。还有三个小时,城市里的潮男靓女们将会迎来第二个没有网约车的深夜。应该没人预料到,新的一周和新的一天,要在漫长的等车之中到来。

事实上,李林正是这样的一个典型的网约车司机,三年前,滴滴快车年月上线后,李林就注册了。此后,网约车一直是他补贴家用的手段。平时,李林是一个老板的私人司机。为了生计,他一般会开快车到凌晨两点,早上点再送领导的孩子去上学。

最近几年,以滴滴为代表的网约车行业迅猛发展,已经进入到现代都市生活的细节里。对于喜欢过城市夜生活的人来说,深夜“叫个车”也使得生活方式更向前一步:不再担心走出酒吧要被黑车宰,他们习惯了在离场前叫好网约车,安心等着司机在路边亮起双闪。

无车可打的焦虑从五一广场蔓延至一公里之外的解放西路,这里酒吧林立,商场俨然。

就在两天前,十余个城市的出租车行业协会还一同表态,称出租车能够有效供给夜间出行。但很显然,眼前的一切告诉我们,出行远远不是单纯的车人比对这么简单。

这种出租车乱象直到今天仍然存在,就在月号,北京警方还通报称抓获了辆假出租车。

一位住在公里以外的小伙子不得已在附近宾馆定了房间,还好今天有带身份证出门。

陆同已经在路边站了二十分钟,他焦虑地在几个打车软件中来回切换,并不时抬头有没有空置的出租车路过。此时是晚上点半,他身后的三里屯优衣库早已关门。

过了一会儿,他的情绪突然有些激动,低声咒骂了几句。

传说中的打车难,潮水一样向享受夜生活的人涌来。午夜,他们三三两两从酒吧走出,却立刻陷入寸步难行的境地。滴滴停止了运营,而其他的网约车软件,在数倍溢价之后,也宣告失败。我混在人群中尝试了几次,永远是派车失败,陷入不明就里的绝望。

这种出租车乱象直到今天仍然存在,就在月号,北京警方还通报称抓获了辆假出租车。

正是因为有李林这样的司机,中国大城市运力紧张的问题才短暂找到了解决办法。

陆同的旁边围了四五名黑车司机,不断劝说他不要再白费力气,赶紧上车走。但公里的距离,他来时打出租车花了元,此时已经翻涨了三倍,一口价元。前一天同样的距离,黑车司机还只要元。

年月和月,相继两名女孩乘坐滴滴顺风车遇害。这引发滴滴陷入有史以来最严重的信任危机,暴露更多安全隐患。重压之下,滴滴出行创始人程维、总裁柳青发布道歉信,发布实施七大整改措施。

但在这一夜,大家似乎突然一起穿越了时空,回到了几年前。

与此同,时在广州工作的陈跃飞在朋友圈吐槽,“滴滴深夜整改第一天,要忍受路边等待三辆的士被拒载,最后分钟车程被宰到元”。这段不远的距离,价格照往常直接翻倍,陈跃飞质问司机为何不打表,司机态度十分蛮横,“你走不走?不走你拿手机接着叫滴滴啊?”

一位住在公里以外的小伙子不得已在附近宾馆定了房间,还好今天有带身份证出门。

就在两天前,十余个城市的出租车行业协会还一同表态,称出租车能够有效供给夜间出行。但很显然,眼前的一切告诉我们,出行远远不是单纯的车人比对这么简单。

“周边无车可派”

月日临近点时,大家还在路边戳着手机等车来,无望之后改为接受高价拼车。前一天晚上分钟应答的另一款网约车软件,也没有车接单,在关键时刻,突然悄无声息起来。

其实早在年月日,北京便出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,要求网约车司机必须是京籍,并且有北京车牌。但此后媒体报道,参与黑网约车运营的,大部分都是京牌车,司机中也有一部分北京籍,但大部分是外地司机。

突如其来的紧张局势,源自滴滴的整顿。

此前,有媒体曾经测算过,如果在北京的打车高峰期要实现运力均衡,至少每辆车每小时要接.单,这就意味着北京出租车数量至少要再增加四倍才有可能满足。

这不是一个习惯于在规则之内做事的网约车司机生存的世界。四十分钟过去了,我还陪着李林站在路边抽烟。

最近几年,以滴滴为代表的网约车行业迅猛发展,已经进入到现代都市生活的细节里。对于喜欢过城市夜生活的人来说,深夜“叫个车”也使得生活方式更向前一步:不再担心走出酒吧要被黑车宰,他们习惯了在离场前叫好网约车,安心等着司机在路边亮起双闪。

最近几年,以滴滴为代表的网约车行业迅猛发展,已经进入到现代都市生活的细节里。对于喜欢过城市夜生活的人来说,深夜“叫个车”也使得生活方式更向前一步:不再担心走出酒吧要被黑车宰,他们习惯了在离场前叫好网约车,安心等着司机在路边亮起双闪。

人群中的确不断传出惊人的报价。我去询问时,从三里屯到国贸,三站地铁,将近公里,黑车司机王言报出元的价格,平均每公里要价将近块。有乘客愤怒地质疑,司机们一本正经地解释,“住国贸的都是些什么人啊,你自己想想,这价钱贵吗?”

五一广场旁的温莎KTV是长沙最火爆的场子之一,已经喝了一轮的夜店男女搂搂抱抱地从楼里出来,突然发现此地已无车可用。这对已经习惯网约车随叫随到的时尚先锋来说,有些猝不及防。

司机们要退车、退钱。突如其来的监管,让跑滴滴变成一件不划算的事:为了在成都办车证,必须多花一倍的钱上营运保险,一年就多出近万块保费。这与说好的不一样,司机决定退钱走人。

杭州一家为滴滴服务的汽车租赁商觉得这种状况有点问题,“司机是要吃饭的,有的司机一台车背后就是一家人,你不让他跑他就没收入,那最终肯定会造成黑车回潮,或者司机转投别家。”

但是,滴滴的停运,让原本乘客司机双赢的局面短暂终结。

但在这一夜,大家似乎突然一起穿越了时空,回到了几年前。

这给了我不同的启发。网约车平台不仅仅是个工具,还是一个乘客与司机的信用平台。在这个平台上,乘客和司机可以互相有基础的信任,但当网约车平台一夜之间消失,他们倒陷入了互相猜忌的角力。

这种出租车乱象直到今天仍然存在,就在月号,北京警方还通报称抓获了辆假出租车。

传统巡游型的出租车也成了解放西路的香饽饽。只要离远了看见车上有空位,路边立刻就有人伸手拦车。我沿着这一夜的解放西路来回走了两遍,至少看到了五起因抢车而发生的口角。

“光月第一周,成都就罚了万元。”一名滴滴快车司机对AI财经社抱怨。“罚款万起步,一般是万元。“要是罚万元,我字都不用签了,车也不要了。”他开的银色大众新捷达,购入价才万元。

夜归人无车可归

这出乎很多人的意料。在成都,前一天夜里,还有巡逻民警对我保证,“打车不难,你挥手就能叫到。”按官方说法,成都有出租汽车辆,而且,这里汽车保有量全国第二。

没人能想到网约车消失会是什么样子,但就在这一夜之间,滴滴的停止营运,让所有人似乎都听到了“咔嚓”一声脆响——滴滴这台大机器因故宕机,夜间出门游荡的红男绿女,险些成为无家可归的孩子。

无车可打的窘境不仅仅存在于北京、成都、长沙,广州、杭州等多个一线城市均受此次整改影响。社交媒体上,很多网友分享了滴滴停运第一夜的打车经历,出租车漫天要价强行拼车拒载,黑车暴增等。

这次的行动明显比以前更严厉,仅月日半天,北京全市就检查了余辆车,查扣各类“黑车”辆。

有女乘客向他询问安全问题,王言指着头顶的摄像头告诉她,“我就是专车,京籍京牌,摄像头都拍下来了,你怕啥?”

无车可打的窘境不仅仅存在于北京、成都、长沙,广州、杭州等多个一线城市均受此次整改影响。社交媒体上,很多网友分享了滴滴停运第一夜的打车经历,出租车漫天要价强行拼车拒载,黑车暴增等。

滴滴快车司机李林把今天的“最后一位乘客”送到北京三里屯,时间刚刚好,晚上点。他把车停在路边。

这个消息让守候在三里屯路边的黑车司机们异常兴奋。点刚过,就有黑车司机在路边开始大喊:“今晚没有滴滴!早上车早回家!”

但显然,不管是官方还是民警,都低估了平台停运对出行效率的影响。很快,九眼桥附近聚集了一大批打不到车的人,出租车开始不再打表,转而喊价;有人还给熟识的黑车司机打电话,“我帮你找个活儿,你听我说啊”。

“从今天晚上开始,你只能坐我们的车,没得滴滴咯”

司机们要退车、退钱。突如其来的监管,让跑滴滴变成一件不划算的事:为了在成都办车证,必须多花一倍的钱上营运保险,一年就多出近万块保费。这与说好的不一样,司机决定退钱走人。

此前,有媒体曾经测算过,如果在北京的打车高峰期要实现运力均衡,至少每辆车每小时要接.单,这就意味着北京出租车数量至少要再增加四倍才有可能满足。

但在这一夜,大家似乎突然一起穿越了时空,回到了几年前。


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